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 日産キャラバン　NV350（ガソリン車）

日産キャラバン　NV350（ガソリン車）に

cleverスタンダ－ドタイプを装着していただきました。

キャラバン人気ありますね！

取付前で現行車の話ですが、燃焼はハイブリッド車ではありませんが、非常に良いです。

マフラ－からの排ガスも燃料も燃えきってハイブリッド車並みにガス臭さはありません！

日産凄いですね！！

電熱式燃焼促進装置cleverの構造です。電源の取り出しはシンプルにバッテリーの＋と接続。もう一方は、ボディア－ス（フレ－ム）です。

取付はスタンダ－ドの燃費重視型です。こちらでも走り出し、中回転からの加速もアクセルを踏めばレスポンス向上します。

本体の取付位置は運転席裏にカバ－があり外すと燃料フィルタ－があります。写真の上部です。エア-ダクトにタイラップで固定しました。長く乗れる車なので一般的な消耗品の交換メンテナンスが出来るようステ－は使用せずタイラップで固定してます。

助手席+中央のシートを上げた状態です。助手席側から手前にバッテリーがあります。

インジェクション直前に本体をつけるやり方もありますが、純正燃料カプラ－の取り外し、反対側がテフロン素材？熱で収縮していますので外すと元に戻せないので、燃料タンクから燃料フィルタ－につながる所に取り付けました。直前箇所、フィルタ－部分どちらでも製品の効果は変わりません。

エンジンです。助手席側から撮影！

装着後の未燃焼ガスをテスタ－で調べます。

1分程度で数値はゼロでした。季節にもよりますが、すぐに水蒸気出てきました。

画像ですが5分程度で水が多く出てました。燃焼の良い証拠ですね！

理論的には仮に完全燃焼したら簡単に燃料1mlで2ｍｌの水が生成されます。

キャラバンは町乗り7ｋｍ/ℓ高速10ｋｍ/ℓとすると使用燃料、消費燃料は多い。

言い方は悪くなってしまいますが、アイドリングしてても燃費は悪い方の車両です。

そのため水蒸気、水は多くマフラ－から出る訳です。走行したりマフラ－が高温になれば水は出ず水蒸気が出ますね。

取付後、試乗させていただきました。まず、加速が良くなりました。積荷、積載があっても走り出しからアクセルが軽く踏み込めトルク感出てます。中回転からの伸びも良くなっていました。60～80ｋｍ/ｈ程度でエンジンも静かになった感じとユーザ－様がおっしゃってました。

商用車やキャンパ－に人気のキャラバンに装着出来てとてもうれしかったです。

ご閲覧ありがどうございました。

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 SUZUKI　スイフト

電熱式燃焼促進装置cleverスタンダ－ドタイプ設置例

ノ－マル　設置前

燃料タンクからインジェクションへ繋がるフィ－ドライン

クランプで固定されている純正燃料ホースを抜き、付属品の8Φの燃料ホースを差し込み

ます。突起部分を通過させ、少しでも遊びがあれば付属のホ－スクランプで2カ所締める事をお勧めします。固定した後、引っ張って抜けないか？動かないかを確認！

純正の燃料ホース（抜いたもの）をそのまま本体に接続。

付属燃料ホース8Φ　インジェクションへ差しホ－スを必要分カットして

本体に接続して付属ホ－スクランプで固定します。

電源取り出しはプラスから取り付けて下さい。ナットは必ずしっかり締めて下さい。

ボディア－スはどこでも場所構いません。塗装の無いナットで接続して下さい。

※バッテリ－マイナスには設置しないで下さい。

設置全体図です。

配線は付属のタイラップでまとめて下さい。

再度ステ－、クランプ、バッテリ－、ボディア－スの締め付けを確認して下さい。

何度かOnOffを繰り返しLEDの点灯でで本体の可動が確認できます。

取付後は試運転である程度回転数を上げて燃料が漏れていないかを確認して下さい。

閲覧ありがとうございました。

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 電熱式燃焼促進装置cleverスタンダ－ドタイプを設置します。

 

設置前のノーマルのADbanのエンジンルームです。

図の赤ドットが燃料ラインのフィードになります。はじめに写真最上部の赤ドットは遮熱フ－ドを少しめくるとパイプが確認できます。こちらは後ほどラインをカットします。（純正戻しは出来ませんので予めご了承下さい。

中央ドットは上部エアクリ－ナ-ダクトを外した下にあります。ダクトは下部緑ドット2カ所のピンを外し右側は差し込んでいるだけなので上に持ち上げ手前に引けば簡単に外せます。

写真にはありませんがインジェクションの接続は金口のジョイントで接続されています。

多くに車両はプラスティックのカバ－ではめ込んで設置されてますので簡単にプラスティックは外せます。ジョイントは専用工具（ディスコネクトツ－ル）ではずせますが、かなりコツが要ります。ピッチ幅が狭く径はあっても入らないこともあるのでご注意下さい。

カットする燃料ホースが赤ドットです。燃料ラインは多層式で表面は熱収縮でおおわれています。内面はメーカ－により素材がことなりますが、ここではプラスティック素材とします。強度はカッタ－やハサミでカット出来るぐらいの硬質です。※カットした場合は純正戻しは出来ません。

取り外した燃料ホースです。左側が金口で専用工具（ディスコネクトツ－ル）など使用しないと外せません。表面内側とも熱で収縮してますので引き抜くことは出来ません。

手前4カ所がロックしてますのでツ－ルで解除して外側に引き抜きます。

多層燃料チュ－ブ　表面はゴム質、内面はここではプラスティック。

使用した付属の燃料ホースは8Φ。

電源取り出しはバッテリ－プラス。

ボディア－スは写真右下。

本体付近。可動はLEDの点灯で目視出来ます。

最後に全体図です。ご閲覧ありがどうございました。

最後に全体図です。ご閲覧ありがどうございました。

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TOYOTA プロボックスサクシ－ドにスポ－ツタイプを設置

 サクシ－ドTX　AT　2WD　FF　H27年式

取付前のノーマル状態です

左側と中央の緑のドット2カ所のボルトを外すとエンジンカバ－が簡単に外せます。

LEDランプは点灯している少し右側に燃料ホースがあります。

燃料ホースのフィードラインが緑のドットになります。

両サイドプラスチックのカバ－が付いていますので取外し、

両サイド純正のホースを専用プライヤ－でロックを解除して外します。

両サイドがクイックコネクタ－で接続されています。

カバ－を外して、専門工具（専用プライヤ－）を使用して

それぞれロックを解除して外します。

燃料ホースは付属品の8Φを使用。

長さを決めて本体に2本先に付属燃料ホースを接続して下さい。

緑のドット2カ所が純正品が差し込まれていた所です。

電源取り出しはバッテリ－プラスに接続。

その後ボディア－スを接続。

他のア－スされているところに共締めがおすすめです。

全体図です。

エンジンカバ－を戻して完了です。

ご閲覧ありがとうございました。

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TOYOTA VOXY 60系で取付解説（スポ－ツタイプ装着）

 

OYOTA　60系のVOXYにｽﾎﾟ-ﾂﾀｲﾌﾟを装着します。

スタンダ－ドタイプもスポ－ツタイプも取付は同じです。

まずは取付位置です。

①②③とありますがどの位置に取付しても効果に差はありません。

インジェクターに近いほど効果は早いのですが、取付やすさを優先して下さい。

②で多くの車両は取付出来ますが、③が燃料ホ－スの取外しは比較的容易です。

今回は③燃料タンクから燃料フィルタ－に接続します。このラインは燃料タンクから燃料ポンプを介してエンジンの高圧ポンプへつながるフィードラインになります。

高圧ポンプがある車両になります。図③が取付位置です。

a　燃料ホースを燃料フィルタ－から抜きます。

抜いた燃料ホースを本体に接続。（ホースが短い場合は

ホ－スジョイントでホースを延長すると作業しやすいです。

10ｃｍ程度で作業性はあがります。）

本体に付属ホースを接続して、もう一方は燃料フィルタ－に

接続して完了です。

クリップでクランプしていたものをプライヤ－で挟んでずらしてホースを抜きます。

純正燃料ホースは6.35Φで青色でFUELの印字がありました。こちらのホースがフィルタ－になります。

場所はエアクリ－ナ-の奥です。

手前の大きなBOXがエアクリ－ナ-です。

純正フィードラインを10ｃｍ延長　8Φ

付属燃料ホース15ｃｍ仕様　8Φ

周りにカプラ－、端子、ホ－スなど干渉しないため付属のステ－は不使用。

周りに干渉する場合は、ホースを長めにセットしてステ－を組み立てて固定して下さい。

今回はエアダクトの上に乗せた感じです。

緑のドット　プラスはバッテリ－と接続。

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マイナスはフレ－ムア－スで純正のボディア－スと共締めしてます。

こちらはノーマル状態を載せておきます。

今回は③で取付したため上部画像での作業はしていません。

緑のドット上部がインジェクターへつながるフィ－ドラインです。

下部ドットはリタ－ンホースになります。

上部ドットの金口の燃料ホ－スは専用工具でないと外せません。さらに外す場合は

コツが要ります。ホース自体、多層燃料チュ－ブ（プラスチック）の場合は純正品を

外す必要があります。純正品を外さない③の取付を今回しました。

以上です。

ご閲覧ありがどうございました。

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TOYOTA VOXY70系 スタンダ－ドタイプ取付 ＃燃費向上＃レスポンス向上＃排ガス低減＃イージーカスタマイズ

 cleverスタンダ－ドタイプを装着します！

ZZR70　VOXY

cleverの配線図はこのような構造です。

電源取り出しは用意に出来ます。

燃料ホースの差し替えには専門知識、特殊な工具を要します。

今回VOXYではエアクリ－ナ-の上部を外して作業しました。

純正の燃料ホース（青色の印字　FUEL）をフィルタ－から外し本体へ接続。（8Φ）

カットや延長せずにそのまま使用。（純正戻しも可能です）

付属の燃料ホースは8Φで10ｃｍ程度にカットして本体とフィルタ－に接続します。

別の角度から。

クランプの締め付けはプラスティック製なので締めすぎると割れてしまいますのでご注意。

バッテリ－プラスに接続します。

ボディア－スの接続。

純正アースと同じ所で取付。（フレ－ムア－ス）

取付後のエンジンルームです。

未燃焼ガスも大きく減少し、ガス臭さも大幅に低減しています。

取付後、低回転からレスポンスも上がってアクセルが軽く踏み込める感じです。

取り付け後のインプレッション

↓

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三菱パジェロミニH56A AT車 4WD H7年式にcleverｽﾎﾟ-ﾂﾀｲﾌﾟ装着。＃パジェロミニ＃燃費向上＃省エネ

 パジェロミニ　キャンツ－仕様です。（インチアップされていません）

タ－ボ車！！取付前のエンジンです。

取付前のエンジンです。

この辺に設置していきます！

燃料ホースをインジェクションから抜きます。

加工は不要で純正戻しも可能です。

※車両により異なります。

純正ホースは6.5Φ程度でホース変換ジョイントを付属しております。

付属の6Φと付属の8Φをジョイント接続。

製品本体は8Φなら楽に入ります。

6Φも製品本体に入りますが、お湯で温める、ヒートガンで温める、グリスを塗るなどで差し込みも可能です。

バッテリ－の＋から取り出し。

※自己責任ですが製品にヒュ－ズが2個設置してますがヒュ－ズを抜いていれば本体に電気は流れませんのでバックアップしなくても作業可能です。安全のためグロ－ブ必須です。

ボディア－スはこちらから取ります。

絶縁されていない箇所ならどこでも可能です。ケ－ブルは長めにｾｯﾄしておりますので！

※バッテリ－のマイナスには接続しないでください。最近の車両では電量センサ-があり充電がうまくできず充電性能を発揮しない、満充電しないこともありますのでフレ－ムアースでお願い致します！！

設置完了。通電確認OKです。

本体を固定する際付属ステ－を使用してもしなくても効果は同じです。

エンジンの可動電圧を自動で感知してONOFF致します。

製品のメンテナンスは基本不要です。

ステ－を使用した際はネジの増し締め。

燃料ホースの増し締め（プラスドライバ-で可能）。

インプレッション

出だしや中回転から高回転の伸びが良くなりました。上り坂などでは特に威力を発揮します。町乗りでもトルクやレスポンスを体感出来ます。

マフラ－など交換した際一般的には馬力が向上と言われますがなかなか体感出来ないと思います。cleverは燃焼を効率化してパワ－よりも本来のエンジン性能を引き出すものと思って頂けるとありがたいです。

マフラ-交換→サウンド、見た目（外見）

clever→レスポンス、トルク向上（外見ではわからないチュ－ニング）

※もちろん併用することでレスポンス関しては効果的です

燃費検証例

※必ずしも燃費向上を保証するものではありませんのでご了承下さい。

走りなれた走行　往復　高速使用　大きな渋滞は無し

都内→山梨

未装着8ｋｍ/ℓ→10ｋｍ/ℓ（インチアップしていない車両）

都内→秩父　平日下道

非装着7ｋｍ/ℓ→9ｋｍ/ℓ

ちょい乗り短い通勤では燃費は1ｋｍ/ℓも伸びません。

※50～85ｋｍ/ｈ程度の範囲で一定速度で速度で走行するとより効果的です。

※燃焼を高めることで作られたエネルギ－をＥＣＯ走行で燃料を抑制することも出来ますが、反対に加速して燃費を落としてパワ－をして利用することも可能でユーザ－様次第です。

※ターボ車はもちろんＮＡ車でも低速から高速域までトルクアップが感じられます。

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