TOYOTA プロボックス サクシードTX 燃費検証 ＃プロボックス燃費検証 ＃燃費向上

 TOYOTA プロボックス　サクシードTX　燃費検証

電熱式燃焼促進装置CLEVER　スポーツタイプ→スタンダ－ドタイプに差し替え

スタンダ－ドタイプに変更済み

未燃焼ガス、一酸化炭素のテスター検証

HC、COの数値はゼロ！
プロサクとの相性は　
良いです！
加速もスタンダードでも
十分良くなります‼️

↓

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　インプレッション

両タイプを検証して カタログ値18.0km/l 通勤郊外　12.5km/l スポーツ 通勤郊外　13.5km/lスタンダード 通勤郊外　11.0km/未装着 郊外　　　16.5km/lスポーツ 郊外　　　18.5km/lスタンダード高速80km/h 18.0km/lスポーツ 高速80km/h 20.0km/スタンダード　 プロボックスは燃費良く伸びます。加速も良いです。排ガスも良いです。 何度か同じルート時間帯で検証しました。スタンダードタイプはスポーツタイプに比べ下道で1～2km/l 高速で2㎞/l燃費に差が出ます。製品性能としてはチョイ乗り市街地短距離、渋滞が多いと燃費は伸びませんが、一定速度 例えば50～85㎞/hの範囲での走行なら効果期待出来ます。

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TOYOTA passo KGC10 1,000ccFF AT車にcleverスタンダ－ドタイプを装着。【燃費検証】＃パッソ＃燃費向上＃燃費検証

 

TOYOTA　パッソです。

エアクリ－ナ－BOXの横のM10のボルトを使用して本体を固定。

スタンダ－ドタイプを装着。

燃費検証

走行距離262㎞　高速182ｋｍ一般道80ｋｍ

埼玉県から群馬県までぐるっと回りました。

Ａ／Ｃは最弱で使用。平日夜間

高速の走行速度は80ｋｍ/ｈで固定

一般道は40～70ｋｍ/ｈで走行。

結果

カタログ値は10.15モード21.5km/ℓ

に対して

21.7ｋｍ/ｈでした。

高速区間は22.0km/ℓ

郊外区間18.9km/ℓ

市街地14.0km/ℓ

高速の最高燃費は26.9km/ℓ

燃費計をリセットして区間燃費を計測しました。

埼玉県内　通勤片道5ｋｍ平日渋滞あり

装着なし　10.0ｋｍ/ℓ

装着　　　11.5ｋｍ/ℓ

高速での燃費

装着なし　18.0ｋｍ/ℓ（80ｋｍ/で走行）

装着　　　22.0km/ℓ（80km/hで走行）

　

インプレッション

街乗りでも少しだけ燃費良くなっています。

走り出しや加速が良くなりアクセルを離す時間も増えて燃費に影響していました。

加速も良くなり相性も抜群。

スタ－トダッシュで不慣れなMT車は置き去りにです。

（例えが悪くて申し訳ございません。）

急加速や速度の出し過ぎだと燃費にはかなり影響しています。

90ｋｍ/ｈで走行すると2ｋｍ/ℓ下がりました。

100ｋｍ/で走行するとさらに1.5km/ℓ下がりました。

改めてクレバ－とは…

12V自動車用の後付けパーツになります。（車検対応）

特にインジェクション車におススメです。

競技車両も取付出来ますが保証対象外です。

エンジンの性能を引き出しレスポンス、トルクがあがります。

エコ走行ならやや燃費が上ります。

スタ－ト直後から即排ガスを低減させます。

燃焼が良くなりエンジンオイルも少し汚れずらくなります。

マフラ－から溜まったスラッジを良く吐き出します。

※装置を使用してもしなくてもたまに3千回転固定で回すと車に良いです。

クレバ－とは不完全燃焼を良くする装置と認識して頂けると嬉しいです。

ご閲覧ありがとうございました。

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Mini ローバ－に電熱式燃焼促進装置cleverスタンダ－ドタイプを装着。【紹介】＃燃費向上＃燃費検証＃MINI

 スペック　H7年式　FF　2WD　MT車　1,300ｃｃ

配線を通します。穴あけが必要な場合もございます。

リアにバッテリ－がある場合やバッテリ－が外側にある場合は上記の仕様で設置後配線を接続。

リアにバッテリ－がある場合やバッテリ－が外側にある場合は上記の仕様で

設置後配線を接続。

電源はバッテリーの＋とマイナスはボディア－スへ

設置画像

マフラ－音も少し高温になり、中回転のエンジンサウンドも非常に良いです！

排ガスも減っていて、始動時はマフラ－から水蒸気、水が良く出るようになりました。

燃費検証

カタログ値は14.5ｋｍ/ℓ

検証は2名乗車

交通量はいずれも少なめ平日昼過ぎでの走行

未装着→スタンダ－ド装着

市街地10ｋｍ/ℓ→11km/ℓ

郊外11km/ℓ→12.5ｋｍ/ℓ

高速12ｋｍ/ℓ→16.9ｋｍ/ℓ

高速は80～90ｋｍ/ｈの速度で走行

Ａ／Ｃ装着車両　いずれも最弱使用

インプレッション

高速では燃費も良く良い結果でした。

夏場はＡ／Ｃを多く使用して街乗りでは燃費は変わらず。

片道10ｋｍ程度の走行では街乗りでも少し燃費は出てました。

加速に関しては出だしも良く峠の上りはぐんぐん走りました。

同じギアでも良く引っ張れすスピ－ドも乗ります。

抜けが良くなる感じです。

※メンテナンスに関してはこちらの製品は基本メンテナンスは不要ですが、

旧車は特にエンジンオイル、ク－ラントの量、バッテリ－の電圧はまめに点検をお願いいたします。

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passoで紹介 cleverの3つのメリットをご紹介【燃費検証】【加速検証】【排ガス検証】＃検証＃検証動画＃特許技術

 TOYOTA　パッソ　ノ－マル車両に電熱式燃焼促進装置cleverスタンダ－ドタイプをカスタムして加速、排ガス、燃費向上を検証してcleverの得られるメリット、効果をご紹介いたします。

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検証車両パッソ　2008年式　KGC10 1,000ｃｃ

　4ＡＴ　ＦＦ検証時タイヤはノ－マル。

こちらの燃費はカタログ値21.0km/ℓ　

非装着状態　高速平地巡回で18.0ｋｍ/ℓで高速区間。

スタンダ－ドタイプ装着で過去最高値は高速平地で

80ｋｍ/ｈ巡回で 26.9km/ℓを記録しました。

満タン給油で燃費計誤差は1ｋｍ/ℓ前後。

加速、排ガス、燃費の検証動画になります。

①加速に関して ＮＡ車両でも変化を体感出来ます。

②排ガスに関して ＨＣ炭化水素をしっかり燃やし数値を減らす。

完全燃焼に近づける為一酸化炭素ＣＯは大幅に減少。

その際は燃焼が良くなるため二酸化炭素CO₂は増加します。

③燃費に関して カタログ値は21.0km/ℓ cleverは

ある程度時間をかけ距離を走る事で燃費は飛躍します。

加速が良くなるのでアクセルを離す時間も増える為、

エコ走行で 急加速しないでストップ＆ゴ－

が少なければより燃費向上は 期待出来ます！

ご閲覧ありがとうございました。

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clever VS カタログ値 下道のみスキ－場往復で燃費は？【燃費検証 】 ＃燃費,＃検証,＃検証動画

 カタログ値を越えることが出来るのか？検証動画です。

カタログ値14.2km/ℓスタッドレスタイヤで雪道あり、A/Cを使用

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TOYOTA　VOXY　AZR60　Ｈ18年式18万ｋｍ越えた車両に

cleverスポ－ツタイプを装着してカタログ値を越えることが出来るのか？

カタログ値14.2km/ℓ。

草加→水上→草加　400ｋｍ以上走行！

天候トラブルに備え2度給油します！

2,000ｃｃＡＴ　ＦＦ　2ＷＤガソリン車 多走行車をカスタムして燃費検証！

①高速や有料道路を使わずに一般道のみ走行（雪道あり）

②スタッドレスタイヤ装着【1～2km/ℓダウン】

③常時A/Cを使用【弱でも10％前後燃費ダウン】

※高速で良く利用しましたが11～12ｋｍ/ℓ行けば上出来です

VOXYに電熱式燃焼促進装置cleverスタンダ-ドタイプをカスタムして

燃費を検証する動画になります。

目的地　水上宝台樹スキ－場（スノボ動画あり） 動画をどうぞご拝見下さい！！

電熱式燃焼促進装置cleverに関して

①加速に関して ＮＡ車両でも変化を体感出来ます。

②排ガスに関して ＨＣ炭化水素をしっかり燃やし数値を減らす。

完全燃焼に近づける為一酸化炭素ＣＯは大幅に減少。

その際は燃焼が良くなるため二酸化炭素CO₂は増加します。

③燃費に関して cleverはある程度時間をかけ距離を走る事で燃費は飛躍します。

加速が良くなるのでアクセルを離す時間も増える為、

エコ走行で 急加速しないでストップ＆ゴ-が少なければ

より燃費向上は 期待出来ます！

ご閲覧ありがとうございました。

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TOYOTA PASSOをノ－マルに戻して燃費検証【検証動画】【排ガス検証】【加速検証】＃検証,＃検証動画,＃燃費

 排ガスを抑制して燃費を良くする電熱式燃焼促進装置clever!

他にない新しい自動車パーツ！

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TOYOTA　パッソ　ノ－マル車両に

電熱式燃焼促進装置cleverスタンダ－ドタイプを外して ノ－マルに戻し！

燃費、加速、排ガスを検証！ 検証車両パッソ　2008年式　KGC10 1,000ｃｃ　4ＡＴ　ＦＦ検証時タイヤはノ－マル。 こちらの燃費はカタログ値21.0km/ℓ　

非装着状態　高速平地巡回で18.0ｋｍ/ℓで高速区間。

満タン給油で燃費計誤差は1ｋｍ/ℓ前後。 燃費はノーマルでどれほどか？

cleverを装着した場合

①加速に関して ＮＡ車両でも変化を体感出来ます。

②排ガスに関して ＨＣ炭化水素をしっかり燃やし数値を減らす。 完全燃焼に近づける為一酸化炭素ＣＯは大幅に減少。 その際は燃焼が良くなるため二酸化炭素CO₂は増加します。 ③燃費に関して カタログ値は21.0km/ℓ cleverはある程度時間をかけ距離を走る事で燃費は飛躍します。 加速が良くなるのでアクセルを離す時間も増える為、エコ走行で 急加速しないでストップ＆ゴ－が少なければより燃費向上は 期待出来ます！

ご閲覧ありがとうございました。

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【驚異】燃料高騰の解決策⁉cleverでECO走行したら最大燃費50％UP⁉ ＃燃料高騰,＃原油高,＃解決策

 TOYOTA　プロボックスサクシ-ド　 ノ-マル車両に電熱式燃焼促進装置cleverスタンダ-ドタイプをカスタムして 燃費向上を検証してcleverの効果をご紹介いたします。 検証車両プロボックスサクシ-ド 2015年式　NCP160V　CVT　レギュラ-仕様 1,500ｃｃ　ＡＴ　ＦＦ検証時タイヤはノ-マル。 こちらの燃費はカタログ値18.2km/ℓ 非装着状態　高速平地巡回で17.0ｋｍ/ℓで高速区間。

燃費に関して カタログ値は18.2km/ℓ cleverはある程度時間をかけ距離を走る事で燃費は飛躍します。 加速が良くなるのでアクセルを離す時間も増える為、エコ走行で 急加速しないでストップ＆ゴ-が少なければより燃費向上は 期待出来ます！ ＃PROBOX＃プロボックスカスタム＃サクシ－ド ＃燃費向上＃カスタムパーツ＃TUNEUP＃customize＃特許＃テクノロジー#燃費＃加速＃日本製＃アイテム＃自動車＃カー用品

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【特許技術を製品化】 「電熱式燃焼促進装置clever（クレバ-）®」

①スタンダ-ドタイプ　　燃費重視

②スポ-ツタイプタイプ　加速重視

【特許取得済み　特許第686772号】

こちらのリンクで特許6867732を押すと、公開特許が閲覧可能です。

（特許プラットフォーム） 　↓　　　↓　　　↓

https://www.j-platpat.inpit.go.jp/c1800/PU/JP-6867732/C37DCB1D558238661ED625B8B90A56595A14D777603CC19B09CE870CC8BED9BC/15/ja

【商標登録済】

こちらのリンクで登録6402256を押すと、公開特許が閲覧可能です。

（特許プラットフォーム） ↓　　　↓　　　↓

https://www.j-platpat.inpit.go.jp/c1800/TR/JP-2021-040584/3F49C478F11085BF8E3E86A8F37DC881D07EA112BA15046BCBE27E8B93A4682C/40/ja

【効果】

　レスポンス向上、排ガス抑制、ECO走行で燃費向上 日本製　自社製品（新製品）　1年保証　車検対応 インジェクション車（レギュラ－、ハイオク対応） 12V自動車用後付けパーツ（軽自動車からスポ-ツカ－、ファミリ-カ-、 ハイエ-ス、キャラバンなど外車から国産まで様々な車両に対応）

【ポイント】

様々な車両に後付け出来ます。

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【Instagram】 https://www.instagram.com/egcustomize/

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【燃費検証】clever VS VOXY70系 カタログ値13.6km/ℓを越えるのか？＃検証動画,＃燃費,＃カタログ値

 燃費改善,排ガスを抑制する電熱式燃焼促進装置clever

【燃費検証】clever　VS　VOXY70系　カタログ値13.6km/ℓを越えるのか？電熱式燃焼促進装置clever(スタンダ－ドタイプ)をノ－マル車に装着して高速で燃費検証します！ 交通量の少ない高速道路時間帯で安全を配慮しながら検証。 条件 2名乗車 ノ－マルタイヤ A/Cを使用します！ 限界ECO走行で後続も配慮しながら 80ｋｍ/ｈ前後の巡回でチャレンジ！ 外環自動車道　草加ＩＣより検証。 Ａｖｅ燃費がどれぐらいで上がって行くか？必見です！

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スタンダ－ドタイプ　スポ－ツタイプ　

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