取付手順 電熱式燃焼促進装置clever (バッテリーがフロントにある場合）

 ①本体配線キットと付属品があります。

​​②本体の取付位置の確認。

​​※なるべく製品本体から接続する燃料ホースの長さが短くなるようにして下さい。

​燃料ホースの取付位置の優先順位は

1.燃料フィルタ－とデリバリ－パイプの間。

2.燃料タンクから燃料フィルタ－

一般車両の場合

​​高圧ポンプがある場合

​燃料ホースの取付位置の優先順位は

1.高圧ポンプとデリバリ－パイプの間。

2.燃料フィルタ－とデリバリ－パイプの間。

3.燃料タンクから燃料フィルタ－

​​ステ－を組み立てます

③ステ－の組立

​※必ず本体の位置を決めてから、ステ－を組み立てて下さい。

本体が加熱しますので他のホースや配線等に干渉しない場所を選んで下さい。

​本体に燃料ホースを差し込んで固定します。

④ホースの取付

※図bに先に付属の燃料ホ－スを差し込むようにして下さい。（抜けないように入りずらいため）

※図aに延長して付属のホースを差し込む場合も本体には先に差し込んで下さい。

​本体をステ－に固定します。

⑤本体の固定

①本体とステ－を​本体固定用耐熱バンド（200ｍｍ）4本で固定します。

​配線キットの端子をプラス側からバッテリ－に接続します。

⑥電源の取り出し（バッテリ－プラスから）

※必ずプラス側を先に取付して下さい。

​※タ－ミナルを外さないで作業される場合は20Aヒュ－ズを抜き、ボディア－スを取り、ヒュ－ズの差し込みはグロ－ブして自己責任で行って下さい。

 

​民間整備機関での検証 ​パワ－チェック

　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　           馬力PS,トルクｋｇｍ測定

NA車両（ﾌﾞｰｽﾄ圧測定無し）

TOYOTA　VOXY　AZR60G

​H18年式　AT　2WD　FF​

検証①未装着での測定

​検証②スポ－ツタイプ装着での測定

①未装着　最大馬力141.1PS　最大トルク17.3ｋｇｍ

​②装着　最大馬力147.4PS　最大トルク18.6ｋｇｍ

①未装着での検証

​　　　　　　　　　　　年式も古く多走行車両のためカタログ参考値

　　　　最大馬力152PS　6千回転（r.p.m）最大トルク20.4ｋｇｍ　4千回転（r.p.m）

　　　　　　　　　　　　　に比べ、パワ－ロスしていました。　

②スポ－ツタイプ装着での検証

未装着と比較してNA車ですが馬力で6.3PS、トルク1.3ｋｇｍアップ

馬力、トルクともに上昇しました。あくまで参考値になります。

体感でもスポ－ツタイプは低回転でもトルク感は出ています。（自社検証）トルクの数値も低回転から1.0ｋｇｍ上昇という結果になりました。測定は車両のコンディション、メンテナンス、チュ－ニングで数値は異なりますのでご了承ください。

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​公的機関証明​​ 排ガス試験実証

公益財団法人　日本自動車輸送技術協会 排ガス試験実証済 

​排ガス検証試験  ​未装着での検証

                         10.15モードにてそれぞれ15分間の試験になります。

                               ​​電熱式燃焼促進装置を装着して検証

​短時間の検証ですが、取付後すぐに効果が出ます。燃焼効率を高めることでHC(炭化水素）未燃焼ガスを減少させ、CO（一酸化炭素）も減少します。

完全に近づくことでCO₂（二酸化炭素）は増加します。

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                               電熱式燃焼促進装置clever(クレバ－）

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特長や効果、原理について

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３つの効果（加速向上、燃費向上、排ガス抑制）

cleverの原理（燃焼のメカニズム）

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未燃焼ガス、一酸化炭素を大幅削減し排ガスが変わります！

燃焼が促進することで多くのメリットが得られます！

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